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2020 Neue Methode 4x4 Leichtmetallradcode 208
2020 Neue Methode 4x4 Leichtmetallradcode 208 bestehen aus leichter und korrosionsbeständiger Aluminiumlegierung mit einzigartigem 6-Speichen-Design. Mit einem größeren Durchmesser als Aktie stützen sich die Räder nicht nur von der Menge, sondern verbessern auch ihre Stabilität und die Kurvenleistung unter allen Straßenbedingungen.
Fitmentgröße ET PCD CB
Methode 1785 0 5/6*127-150 77.8-110
2020 Neue Methode 4x4 Leichtmetallradcode 208 bestehen aus leichter und korrosionsbeständiger Aluminiumlegierung mit einzigartigem 6-Speichen-Design. Mit einem größeren Durchmesser als Aktie stützen sich die Räder nicht nur von der Menge, sondern verbessern auch ihre Stabilität und die Kurvenleistung unter allen Straßenbedingungen.
Merkmale
Code 208 Räder bestehen aus leichter und korrosionsbeständiger Aluminiumlegierung mit einzigartigem 6-Speichen-Design.
Vorteile
Mit einem größeren Durchmesser als Aktie stützen sich die Räder nicht nur von der Menge, sondern verbessern auch ihre Stabilität und die Kurvenleistung unter allen Straßenbedingungen.
Vorteile
Diese Art von Rad verbessert sowohl das Aussehen Ihres Fahrzeugs als auch die Fahrt.
Dieses Rad verfügt über einen Fünf-Sterne-Stempel, der zuverlässiger und langlebiger ist als gewöhnliche Vierrad-Stempelräder.
Was sind die Vorteile von Aluminium -Leichtmetallrädern im Vergleich zu Eisenrädern?
Jetzt gibt es einige neue Modelle auf dem Markt, da die niedrig profilierten Modelle mit Eisenrädern ausgestattet sind. Obwohl diese Art von Rad auch für den täglichen Gebrauch verwendet werden kann, besteht eine gewisse Lücke zwischen der Kontrollierbarkeit und der Ästhetik und dem Aluminiumlegierrad.
Es gibt immer mehr Radstile auf dem Markt, und viele Verbraucher haben die Idee, Eisenräder durch Aluminium -Leichtmetallräder zu ersetzen.
Ist dieser Ansatz korrekt? Was sind die Vorteile von Aluminium -Leichtmetallrädern im Vergleich zu Eisenrädern? Wie lange dauert es, bis ein neues Auto durch Aluminium -Leichtmetallräder ersetzt wird?
Kühlfunktion
Zunächst ist einer der großen Vorteile von Aluminiumlegierungsrädern im Vergleich zu Eisenrädern die Wärmeabteilung. Zunächst wird der Wärmeübertragungskoeffizient der Aluminiumlegierung etwa dreimal größer als der von gewöhnlichen Eisenrädern sein.
Wie wir alle wissen, erzeugen Reifen und Räder beim Fahren des Autos viel Wärme. Wenn sich diese Wärme auf den Rädern ansammelt, beeinflusst sie sogar die Leistung der Bremsen. Verursacht Brems- und Rollreifenverschleiß. Aluminium -Leichtmetallräder führen diese Wärme schnell in die Luft durch, was zweifellos den Sicherheitsfaktor des Fahrzeugs erhöht.
Leicht
Zweitens wird das Gewicht des Aluminiumlegierungsrads etwa zwei Kilogramm leichter sein als das Eisenrad, sodass die vier Aluminium -Legierreifen etwa acht Kilogramm leichter sein werden als der Eisenreifen.
In hohem Maße kann es zur Handhabung des Autos beitragen, was es flexibler macht, wenn sie drehen oder in die Kurve sind. Es kann auch den Kraftstoffverbrauch in gewissem Maße reduzieren.
Schön
Darüber hinaus ist das Aluminiumlegierungsrad auch schöner als das Eisenrad, und der Austausch des Rades der gleichen Größe ist bei der jährlichen Inspektion zulässig.
Was sind die Produktionsmethoden von Aluminium -Leichtmetallrädern?
Gegenwärtig ist der Mainstream -Bildungsprozess von Aluminiumlegierungspfusrädern in Schmieden und Gießen unterteilt. Unter den gleichen Bedingungen sind die mechanischen Eigenschaften der gefälschten Aluminiumlegierung (6061 Legierung) Räder besser als die von Aluminium -Legierungen (A356.2 -Legierungen). Daher können für Räder mit der gleichen Struktur und den gleichen Anforderungen die Aluminium -Leichtmetallräder von 6061 Materialien, die durch Schmiedenprozess hergestellt wurden, leichter sein als die Gussräder von A356.2. Nach groben Statistiken beträgt der Gewichtsunterschied etwa 3 ~ 5%. Aufgrund von Einschränkungen sind die aktuellen Herstellungskosten für geschmiedete Aluminium -Leichtmetallräder viel höher als die von Aluminium -Leichtmetallrädern für Guss -Aluminium.
