Der letzte Schlüsselwert der RIM -Modifikation ist der RIM -Offset, der auch der verwirrendste RIM -Parameter ist. Der Randversatz, allgemein bekannt als ET -Wert, ist der Abstand von der Mittellinie des Felgens zur Montagebereich. Es gibt positive und negative ET -Werte. Negativ zeigt an, dass sich die Befestigungsoberfläche innerhalb der Mittellinie befindet, während positiv angibt, dass sich die Befestigungsoberfläche außerhalb der Mittellinie befindet.

Der ET -Wert in Kombination mit dem J -Wert der Randbreite kann die Spurbreite des Fahrzeugs leicht verändern und so die Stabilität des Fahrzeugs beim Fahren verbessern. Diese Methode ist auf dem Gebiet des Rennsports üblich. Der ET -Wert beeinflusst direkt den visuellen Effekt der Felgenmodifikation. Wenn die Befestigungsoberfläche und der Rand zu nahe an der Kontaktfläche des Fahrzeugs liegen, kann dies das Aufhängeschlosssystem und das Lenksystem des Fahrzeugs beeinflussen. Im Gegenteil, wenn es zu klein ist, kann es unmöglich sein, das Bremssystem aufzunehmen. Bei der Auswahl von Felgen müssen wir daher aus den Randwerten des ursprünglichen Herstellers lernen. Für den ET -Wert kann einfach verstanden werden, dass je größer der ET ist, desto tiefer der Abstand zwischen Rand und Radwölz und umgekehrt.

RIM -Modifikation kann nach Belieben nicht vorgenommen werden!

Wiederum ist die Änderung der Felgen eng mit der Fahrzeugfahrsicherheit verbunden, daher ist es ausschließlich untersagt, "Menschen nach ihrem Aussehen zu beurteilen". Obwohl der Rand die ästhetische Ausrichtung des Autobesitzers darstellt, muss er auf wissenschaftlichen Datenunterstützung beruhen und sollte nicht willkürlich durchgeführt werden. Wenn ein Anfänger versucht, den Rand zum ersten Mal wieder aufzunehmen, ist der häufigste Fehler, dass die Größe nicht genau ist und er immer versucht, den visuellen Effekt hervorzuheben. Übergroße Felgen sind in der Tat effektiv, aber dünnere Reifen werden den Verschleiß in zukünftigen Gebrauch erhöhen. Im Allgemeinen ist es vernünftig, den ursprünglichen Felgen 1 bis 2 Zoll hinzuzufügen.

Gleichzeitig bedeutet eine größere Felge eine Zunahme der Masse. Das Konzept der "Masse unter dem Rad" sollte ebenfalls berücksichtigt werden, wenn der Rand umgerüstet wird. Es kann einfach verstanden werden, dass für jede 1 kg Anstieg der Masse unter der Federfeder die Auswirkungen auf das Fahrzeug beim Fahren um etwa das Drei -mal erhöht werden. Daher wirkt sich der übergewichtige Rand nicht nur auf das Beschleunigungsgefühl aus, sondern kann auch den Rahmen beeinflussen.

Wie können wir also das "richtige Gleichgewicht" zwischen visuellen Effekten und Fahrzeugleistung erreichen?

Es gibt keine Verknüpfung bei der Umgestaltung des Autos. Der Preis ist der intuitivste Parameter, um ein Randprodukt zu beurteilen. Für die gemeinsamen Massenproduktionsfahrzeuge auf dem Markt verwenden die ursprünglichen Felgen normalerweise den Gussprozess, während High-End-Modelle und Randprodukte jetzt den Schmiedensprozess verwenden. Der Vorteil des Schmiedensprozesses besteht darin, dass die Gesamtdichte des Randes durchschnittlich ist, die Stärke hoch ist und die Qualität gering ist. Der Nachteil ist, dass die hohe Produktion von Originalproduktion zu hohen Preisen führt. Im Vergleich zu Gussfelgen haben gefälschte Felgen eine höhere Stärke in der gleichen Qualität. Wenn die Stärke gleich ist, ist der geschmiedete Rand leichter.

Der Zweck der Wiedergutmachung ist es, die Autokultur und das Leben, insbesondere die Rand -Refitionation, besser zu genießen. Gegenwärtig sind Chinas Automobilprodukte gemischt, was zu einer ungleichmäßigen Qualität der Randprodukte, der Nachahmung und der Nachahmung führt. Um die Sicherheit von sich selbst und anderen Benutzern vor Ort zu gewährleisten, muss die Änderung der Felgen gemäß Ihren Fähigkeiten durchgeführt werden.

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